同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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凯迪拉克销量超过雷克萨斯格调输给了性价比?

作者:shonly   发布于 2022-04-18   阅读( )  

  雷克萨斯与凯迪拉克算是豪华品牌市场的一对冤家,也一直争夺二线豪华阵营的销冠位置。在过去几年,凯迪拉克虽然还是稳住了擂主这个位置,但面对雷克萨斯的强势进攻,凯迪拉克也并不感到轻松。

  src=举例近几年这两大品牌的销量数据,凯迪拉克方面,2019 年其销量为 21.25 万辆,2020 年则达到了 23 万辆。不过雷克萨斯追得很紧,在 2019 年首次突破 20 万辆大关之后,2020 年同样创造了在华的历史新高记录,达到 22.36 万辆,这是疫情肆虐最为严重的一年,以纯进口方式销售的雷克萨斯拿到这份成绩单可以说相当傲人,且与凯迪拉克之间的差距已经非常微小。

  src=原本以为在 2021 年雷克萨斯有望实现反超,但命运似乎又开了一个玩笑,给了虚假的希望。根据公布出来的数据显示,2021 年该品牌仅拿到 21.9 万辆的新车销售业绩,比起 2020 年有一定下滑。但与之相反的是,凯迪拉克的年销量仍然达到了 23.2 万辆,虽然涨幅不明显,但是好歹也是正向增长。www.933400.com

  一直以来,雷克萨斯的品牌主张都是豪华与格调,旗下车型也以极高的舒适性著称,当年旗舰轿车 LS 在引擎盖上放香槟塔启动后时速超过 200KM/H 杯中纹丝不动的场景仍然历历在目,这也奠定了雷克萨斯的豪华基础。

  src=而在国内市场,雷克萨斯也同样走出了一条不同于其他竞争对手的豪华道路。没有像其他品牌那样以价换量,雷克萨斯一直坚持进口方式销售,并且新车在终端基本没有什么优惠,甚至旗下多款车型还在加价销售。从某种程度上来说,对于喜爱它的消费者,可能会觉得这是一种体面,且提升了品牌价值。且常年在 J.D.Power 质量排行榜前列,产品可靠性有保障,保值率较高,所以在市场上能保持较高的销量。

  src=但另一方面,随着缺芯的影响,原本需要加价销售的雷克萨斯提车周期也在拉长,这无疑会让消费者觉得越来越难以接受。而且就拿主力车型 ES 来说,其实动力一直被消费者吐槽肉,在产品力其实并没有那么优秀的情况下,提车周期再拉长,消费者也很容易转身其他车型。而且雷克萨斯旗下除了 ES 之外,其他车型走量能力很差,同时产品更新迭代较为缓慢,也弱化了竞争力。今年全新上市的 NX 也是隔了 7 年才等来的换代,并且全新一代车型虽然提升智能科技的表现,但内饰设计感明显粗糙了许多,王中王心水论坛,而且价格还迎来了上涨。

  src=而凯迪拉克走的是与雷克萨斯完全相反的路线。一直以来,凯迪拉克都是以高性价比著称,旗下车型优惠也比较大,一方面通过让利促进销量,不断提升车辆的市场占有率,加深消费者印象。另一方面,在很多豪华品牌都放弃后驱的情形之下,凯迪拉克一直坚持 无后驱不豪华 的理念,也算是它独树一帜且极为打动消费者的地方。

  src=过去凯迪拉克可能会被视为小众品牌,但在这两年它的动作变得更加频繁,旗下车型血液已经全部完成了更新,并且随着 CT4CT5XT6 等车型的引入,产品矩阵也越来越完善,在各个领域都有对应的产品,也相应地增强了其竞争力。

  src=就拿入门中型车 CT4 为例,优惠后 22 万出头就能入手,同级少有的后驱形式,优秀的设计以及强劲的动力性能,对于追求豪华与驾驶体验的年轻消费者来说,很难不心动。而 XT6 则算是最早实现国产化的豪华中大型 SUV 车型,优惠后的它将价格下拉到了 34 万元左右起,跟奥迪 Q5 等 BBA 中型 SUV 车型相差无几,这种错位竞争的方式带来的价格上的优势非常明显,在去年度 XT6 的年度销量也达到了 3.8 万辆,这个成绩并不弱。不过最为走量的还是 XT5 与 CT5 两款车型,销量分别超过了 5 万辆与 6 万辆。

  src=如今的汽车行业并不容易,缺芯是一方面的原因,传统品牌还面临着电气化转型的阵痛以及新势力们的冲击,不拿出全部实力就有可能会被挤到后面,而且随着消费者越来越理性,像过去那样卖品牌卖信仰可能已经行不通,品牌差距并不大的情况下,消费者可能更在意产品力以及性价比,雷克萨斯的停滞不前以及凯迪拉克的愈战愈勇,这两个品牌之间的越来越分化,或许只是一个小缩影。

  当然,或许就像网友所说的,每个品牌都有自己的价值观和对人性的洞察,没有绝对,只有适合。我想说的是,在这个商业社会,谁能洞察大部分消费者,谁才是赢家。